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벤츠 더 뉴 EQA [자료=벤츠코리아]
[한국정경신문=박민혁 기자] 메르세데스-벤츠가 신형 전기차 벤츠 EQA를 선보였지만 주행거리 등 성능 문제와 낮은 보조금 등으로 사전예약 취소까지 고민하는 소비자들이 늘고 있다.
이달 국내에 출시한 콤팩트 순수전기차 '더 뉴 EQA 250'의 1회 충전시 최대 주행거리가 300㎞ 초반에 머물면서 나타난 현상이다.
15일 업계에 따르면 환경부가 측정한 더 뉴 EQA 250의 최대 주행거리가 벤츠가 발표한 주행거리보다 28% 가량 짧은 것으로 나타났다.
WLTP(유럽기준) 426㎞ 주행거리를 기록한 벤츠 EQA의 국내 주행거리는 302㎞에 불과하다. 국내 소비자들은 벤츠 EQA의 국내 공개시 못해도 300㎞대 중후반의 주행거리를 예상했지만 훨씬 낮은 수준이다.
이는 현대차의 코나 EV(405.6㎞), 기아의 니로 EV(385㎞)보다 상온 주행거리가 짧다. 벤츠코리아의 앞선 전기차 모델인 EQC 400 4MATIC의 주행거리(상온 308.7㎞, 저온 270.7㎞)에도 미치지 못한다.
소비자들은 상온 주행거리 외에도 저온 상황에서의 주행거리에 걱정을 더한다. 벤츠 EQA의 저온 주행거리는 204㎞밖에 되지 않기 때문이다.
벤츠코리아 관계자는 이같은 차이가 발생한 이유에 대해 "426㎞의 주행거리는 유럽(WLTP) 기준으로 측정한 결과"라며 "우리나라 환경부는 그보다 엄격한 측정 방식을 적용하고 있기 때문에 주행거리가 줄었다"고 설명했다.
유럽의 WLTP 방식은 30분 동안 23㎞의 거리를 평균 시속 47㎞, 최고 시속 130㎞로 주행하고 다양한 주행 환경에서 실험을 진행해 최종적으로 주행거리를 계산한다.
우리나라의 측정 방식은 미국 기준을 적용한다. 도심과 고속도로의 주행 비율을 각각 55%와 45%로 설정한 가상의 연속주행을 실시하고 냉난방에 따른 배터리 소모 편차를 고려해 측정값의 70%를 주행거리에 반영하고 있다.
이같은 방식은 고속 주행 비율이 높은데 전기차는 특성상 고속 주행시 효율이 떨어지기 때문에 최대 주행거리가 더 짧게 측정되는 것이다.
여기에 시내와 고속도로, 급가속과 정속주행, 에어컨·히터 가동, 계절 등의 주행 조건을 고려해 최종 결과를 산출하기 때문에 유럽 기준보다 변수를 더 엄격히 고려하는 측면도 있다.
이같은 이유로 WLTP 기준과 환경부 기준 전기차 최대 주행거리는 평균적으로 21%의 차이를 보여 왔다. 그러나 소비자들은 이를 고려하더라도 300㎞ 중반대에도 미치지 못하는 주행거리는 실망스럽다는 반응이다.
주행거리가 짧다 보니 보조금도 기대보다 낮게 책정됐다. 더 뉴 EQA의 가격은 5990만원으로 전기차 보조금을 100%까지 지급받을 수 있는 가격대에 해당한다.
전기차 가격이 6000만원 이하면 보조금 100%, 6000만∼9000만원은 보조금 50%를 지급받을 수 있기 때문이다.
그러나 환경부가 최근 저공해차 통합누리집에 공고한 벤츠 EQA의 국고 보조금은 618만원으로 최대인 800만원에 한참 미치지 못하는 것으로 나타났다.
환경부에 따르면 벤츠 EQA는 연비와 주행거리 면에서 기준에 미달해 최대 420만원인 연비 보조금은 335만원, 최대 280만원인 주행거리 보조금은 243만원으로 책정됐다.
또 이행보조금은 40만원이 책정됐지만 에너지효율 보조금은 받지 못했다.
예상보다 적은 보조금과 짧은 주행거리에 실망한 일부 소비자들 사이에서는 차라리 테슬라의 모델 3나 모델 Y를 구매하겠다는 반응도 이어지고 있다.
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